实测6个油，动力管够，新一代蒙迪欧1.5T要革合资轿车的命？

大家都知道2023年是中国车市血拼价格的一年，各大主机厂都开始推出产品力更强且价格更卷的产品，几乎每款新车都以“卷王”自诩。但在圈哥看来，至少在合资燃油轿车细分市场，全系标配高功率2.0T+8AT的新一代蒙迪欧才是真正的卷王。

(相关资料图)

为了巩固卷王的地位，长安福特又推出了1.5T+8AT版本的新一代蒙迪欧，除了动力外其余表现完美继承2.0T车型。那么大家一定会对它的动力表现产生疑问，所以今天圈哥就为大家抢先试驾一波，看看它表现如何。

与2.0T车型保持一致外观很聪明

通常情况下，买同一款车相对低配车型的用户，会倾向于做一些小“改装”。例如买F30宝马320i的用户都喜欢把尾标改成330i，再改个轮毂中网什么的，反正就是要显得咱不是低配。相比不解风情的宝马，福特显然要聪明得多，至少新一代蒙迪欧1.5T的外观跟2.0T车型几乎完全一致。

完全一致意味着它们的尺寸也一样，4935/1875/1500mm的三围，2945mm的轴距，要是放在标轴德系车上，绝对是妥妥的C级轿车。势能美学的神韵加上大溜背的造型，让它更有了几分GT的风采。

车尾也一样，来自MUSTANG经典三条灯造型的LED尾灯赋予了新一代蒙迪欧跑车的味道。所以1.5T车型保留了2.0T车型的所有神韵，没有任何自作聪明的“等级划分”就是最聪明的做法。

除此之外，新车的内饰和空间表现与2.0T车型也别无二致，这一代车型有些细节之处还真给你做出了点品质感。空间方面嘛，前排保持圈哥身高185cm、体重95kg的坐姿，后排腿部两拳半以上，不算特别大，也就BBA长轴距C级轿车的水准。

看不到的地方见真功夫

光是好看显然是不够的，如果我们把姿态放低一点，就会发现车辆的前后转向节和前控制臂都是铝合金的，没错就是铝合金，不是喷漆。没记错的话，同级合资车应该都是铸铁吧。

值得一提的是，这块硕大的、布满肌肉棱线的引擎盖是铝合金的，并且前后防撞梁也是铝合金，而且是7000系高强度铝合金。又硬、又轻，除了贵没啥缺点。当然新一代蒙迪欧其实还有很多走心细节，不过得大家亲自去店里看车试驾发觉了。

不踩地板油跟2.0T没区别

静态细节大家应该都还满意吧？相信大家一定很关心它的动力表现。先看参数——190马力/258N·m，与同级合资对手差不多的，但8AT可是同级罕有的。实际开起来，它的起步非常轻盈，但这并非发动机低扭强的缘故。因为258N·m对如今的1.5T发动机来说不算很大的扭矩，但它转速拉得快，1800转起步当然不会含糊。

但转速高可能并不是好事，因为这样发动机噪声会相对大一些，油耗也会相对高一些，但实际上好像并不是这样。圈哥注意到这台车的日常巡航转速不算低，1500-1800转，中等程度加速的时候会拉到2000-3000转，动力在100km/h内与2.0T车型几乎没有差异。但由于其发动机舱隔音做得很好，所以3000转以内听不到明显噪声，自然有带有一些高级感。对于用户体验来说，你转速高不高其实不重要，吵不吵、抖不抖才重要，新一代蒙迪欧1.5T显然属于无感的那种。

你可能会问，车内乘员可能是无感了，但转速高了一些，油耗会不会更高？作为参考，圈哥这一段正常驾驶，偶尔停下配合摆拍，表显是6L/100km。所以如果这个表不是特别“快乐”的话，这套动力总成的效率应该还挺不错的。

至于驾乘感受方面，倒是真与2.0T车型区别不大，滤震不算彻底，保留了一些路感，能给驾驶者一些操控方面的暗示。但当你意识到这是一台安静舒适且轴距近三米的前驱车时，应该并不会太激烈的操控它。尤其是1.5T车型，安静舒适的巡航才是它的本职工作。相比大家卷配置，吹操控，圈哥觉得它这波是要踏踏实实冲销量了。

《车壹圈》观点：长安福特推1.5T的蒙迪欧要干啥？拉低车系入门售价冲销量？对，但不全对。这套1.5T+8AT的总成和整体驾乘质感都明显优于同级日系对手，但其入门价格肯定会低于2.0T车型的15.98万元，这无疑将杀入合资A级轿车的红海。此举无异于姚明去打高中联赛，妥妥的降维打击啊。所以它的售价非常值得期待，因为这将一定程度决定“高中联赛”的惨烈程度。

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